EZ 28

Mindenekelőtt egy mozgó terasz

Az EZ 28-at akkor értjük meg igazán, ha mozgó fedélzeti térként fogjuk fel. Tizenkét fő, lehajtható oldalfalak, amelyek 17 m² használható padlófelületté nyitják a hajót, hozzá bárpult, grill, WC és tatzuhany — mindez egy 8,67 méteres hajótesten. Ez olyan kombináció, amilyet a kategóriában rajta kívül senki sem kínál, a hat gyári üzemmód pedig (Strand, Piknik, Parti, Vízisportok, Horgászat, Ingázás) azt jelenti, hogy ugyanaz a hajótest szombaton napozóstég, vasárnap hatszemélyes piknikasztal. Annak a tulajdonosnak, akinek a hajózás vendégfogadást, fürdőmegállókat és ráérős napokat jelent — vagy a zajkorlátozott vizeken dolgozó charterüzemeltetőnek —, pontosan ez a hajó lényege.

A számok — immár hiánytalanul

A Crooze kiterítette a teljes lapját, és ezzel a szegmens egyik legőszintébb adatlapját tette le az asztalra. Az akkumulátorcsomag bruttó 140, hasznosan 130 kWh — a méretosztály egyik legnagyobb telepe —, előtte 207 kW-os szériamotor, opcionálisan 270 kW-tal. És egyetlen hízelgő szám helyett teljes görbét kapunk: 5 csomós lassú menetben nagyjából 120 tengeri mérföld, 12 csomónál körülbelül 30, a 30 csomós végsebességen pedig 15–16 tengeri mérföld. A 12 csomós értékhez érdemes viszonyítani mindent: a hajótestet és a futófelületeket erre az utazósebességre hangolták, ezért teljesít itt a hajó valódi, egész napos távot, ahelyett hogy a hatótávja csak egy sprintre futná. A vízisport-vontatást a gyár 15 csomóval adja meg. Nagyon kevés gyártó publikálja egyáltalán a görbéje közepét; a Crooze megteszi, és a számok megállják a helyüket.

Ár és mezőny

269 000 eurós árával az EZ 28 több használható fedélzetet ad egy euróért, mint bármi a közelében: a Frauscher x Porsche 850 Fantom Air nagyjából kétszer ennyibe kerül, és a Candela C-8 is felette árazódik. Ráadásul utánfutón szállítható — 2,59 méter szélesség, 3 060 kg könnyű tömeg —, ami tavi és tengerparti tulajdonosnak egyaránt átírja a birtoklás gazdaságtanát.

A műhely a hajó mögött

A Crooze fiatal cég, amely a kockázatait a nehezebb úton építette le: a terveket a brit Thorne Yacht Design készítette, az építés az Elica Yard 12 000 m²-es, Duna-parti üzemében folyik, az első példány elkelt, ki van fizetve és épül, a modell pedig 2025-ben elnyerte a Gustave Trouvé-díjat. Az új műhelyeknél szokásos jó tanács persze itt is érvényes — tisztázzuk a gyártási sorban elfoglalt helyünket, a garanciafeltételeket és azt, ki szervizeli majd a hajót a saját piacunkon —, de ez a projekt előrébb tart, mint ahová a legtöbb hajó ebben a szakaszban eljut.