Elektromos horgászhajók: miért számít a csend, és mi létezik valójában

Az elektromos motornak nincs motorhangja és kipufogógáza, és tulajdonképpen ez a teljes érv amellett, hogy elektromos meghajtással horgásszunk: a hang és a rezgés sokkal messzebbre és gyorsabban terjed vízben, mint levegőben, ezért épül évtizedek óta elektromos motor a csónakmotorok (trolling motor) közé. Ami viszont teljes, gyárilag épített elektromos horgászhajóként valóban létezik, az jóval szűkebb kör: ez a katalógus öt, horgászatra szánt modellt rögzít, ezek közül négy szerepel ezen az oldalon - három 8,53 méter alatti, valamint a Crooze EZ 28, amely a maga 8,67 méterével az egyetlen hajó, amely a hálózat mindkét felén megjelenik.

Az ötödik modell, a Navier N30, 9,1 méteres, és a testvéroldalunkon található, amely a 8,53 méter feletti hajókkal foglalkozik. Az adatait itt is közöljük, hiszen az összevetés rendszerint pont erről szól, de erről az oldalról nem vezet rá link.

Miért számít a csend

A hang és a rezgés az, amit egy motor nem tud orvosolni

A víz jobb hangvezető, mint a levegő, és egy olyan hajótest, amelyben vagy amelyen égőmotor jár, folyamatosan - nemcsak mozgás közben - bocsát zajt és rezgést a vízbe. Az elektromos meghajtás nem elfedi, hanem megszünteti a zajforrást. Ebben nincs semmi új: pontosan ezért létezik önálló kategóriaként a trolling motor, amelyet benzinmotoros hajók orrára szerelnek. Ami megváltozott, az az, hogy mára a főmotor is lehet elektromos, így a hajó minden sebességnél csendes, nemcsak akkor, amikor a benzinmotort leállítják.

A kipufogógáz álló helyzetben zavar a legjobban

A horgászat a legrosszabb terhelési forma egy robbanómotoros külsővel szemben: hosszú időn át alapjáraton vagy lassú csónakázási fordulatszámon, gyakran úgy, hogy a hajó a saját kipufogógázában áll meg-nem mozduló levegőben. Itt éri el a szag a legénységet, a felszerelést és a fogást is. Az elektromos hajtás semmilyen fokozaton nem termel szagot, és nincs üzemanyag sem, ami a tatnál a vízbe csöpöghetne, miközben a felszereléssel dolgozunk.

Egy nyugodt nap a legkönnyebb feladat egy akkumulátornak

A hatótávtól való félelem alapvetően siklási sebességnél jelentkező probléma. Egy hajó, amely a nap nagy részét sodródással, helyben tartózkodással vagy néhány csomós sebességgel a jelölt pontok között mozogva tölti, sokkal kevesebbet kér az akkumulátorcsomagtól, mint amelyik órákon át utazósebességgel megy - ezért is lehet elég egy szerényebb akkumulátor-kapacitás egy teljes napi horgászathoz. Emiatt egy puszta hatótáv-szám is szinte használhatatlan a hozzá tartozó sebesség nélkül - lásd az adott sebességhez tartozó hatótáv szócikket arról, miért közöljük mindig együtt a kettőt, ha a gyártó mindkettőt megadja. A lenti EZ 28 a katalógus legjobb példája erre: 120 tengeri mérföld 5 csomónál, körülbelül 30 a 12 csomós utazósebességnél, és 15-16 teljes gázon.

Ami létezik: öt hajó, négy közülük itt

A négy hajó ezen az oldalon

Modell	Hossz	Akkumulátor	Motor	Közölt hatótáv
Vision Marine Phantom	5,03 m	nincs közölve	nincs közölve	nincs közölve
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nincs közölve	nincs közölve	nincs közölve
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm, 21,7 csomónál
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm, 5 csomónál

A Vision Marine Phantom 5,03 méteres, és 10 fő szállítására minősítették. Ez a szám tanúsítási adat, nem a horgásztársaság méretének leírása, és a hosszon kívül ez az egyetlen érték, amit a gyártó közöl felénk: nincs akkumulátor-kapacitás, nincs motorteljesítmény, nincs csúcssebesség, nincs hatótáv.

A Princecraft Brio e-17 5,2 méteres, 5 fő befogadására alkalmas. Ez szinte a teljes adatsor - a Princecraft egy Torqeedo külsőmotort nevez meg, de a pontos típus évjáratonként változott, ezért sem teljesítmény-, sem akkumulátor-érték nincs rögzítve. Az oldalon szereplő négy hajóból kettőnek tehát csak a hossza és az utaskapacitása ismert, semmi olyan adat, ami alapján megítélhető lenne, meddig bírja egy nap alatt - ezeket a mezőket üresen hagytuk, ahelyett hogy valami nagyjából odaillőt írtunk volna be.

A Flux Marine Scout 215 Dorado adatai teljesek: 6,55 m hosszú, 2,57 m széles, 84 kWh-s akkumulátor, 112 kW motorteljesítmény, 27,8 csomós csúcssebesség, 9 fős kapacitás - és 26 nm hatótáv, 21,7 csomónál mérve. Ez a párosítás fontosabb, mint maga a szám: a 21,7 csomó gyors utazósebesség, így a 26 nm siklási sebességnél mért érték, nem egy sodródással töltött nap adata - ez az egyetlen hatótáv ebben a szakaszban, amely egyenlő alapon vethető össze bármi mással.

A Crooze Yachts EZ 28 az öt közül az egyetlen európai hajó, és az egyetlen, amely egy teljes hatótáv-görbét közöl egyetlen szám helyett: 120 nm 5 csomónál, körülbelül 30 nm a hajótestre optimalizált 12 csomós utazósebességnél, és 15-16 nm a 30 csomós csúcssebességnél, mindezt egy 130 kWh-s hasznos kapacitású akkumulátorból és egy alapfelszereltségű 207 kW-os motorból. A horgászat a hat tervezési forgatókönyv egyike, amelyre a fedélzetet tervezték; 12 fő szállítására alkalmas, utánfutózható, és a közölt induló ára 269 000 EUR. A maga 8,67 méterével épphogy átlépi a 8,53 méteres határt, ezért szerepel a hálózat mindkét felén.

Árak: a négy hajó közül csak az EZ 28-nak van gyártó által közölt ára. A Brio e-17-hez egy átszámított 13 000 eurós érték tartozik egyetlen hajtáskonfigurációra, amelyet maga a Princecraft nem tesz közzé, és amelyet a jelenlegi évjáratra nem erősítettek meg; a Phantomhoz és a Scouthoz nem tartozik ár.

A testvéroldalon szereplő hajó

A Navier N30 9,1 méteres, 80 kWh-s akkumulátorral, 180 kW teljesítménnyel, 35 csomós csúcssebességgel, 75 nm hatótávval (20 csomónál mérve), és közölt induló ára 276 000 EUR. Utaskapacitása nincs közölve.

Az N30-at és az EZ 28-at érdemes együtt nézni, mert szinte azonos áron kínálnak eltérő választ ugyanarra a kérdésre: az EZ 28 a nagyobb akkumulátorral és a hosszabb, lassú sebességű hatótávval rendelkezik, az N30 a magasabb csúcssebességgel és a gyors utazósebességnél mért hosszabb hatótávval - 75 nm 20 csomónál, szemben az EZ 28 nagyjából 30 nm-es értékével 12 csomónál. Hogy melyik szám a hasznosabb, az teljesen attól függ, hogyan telik majd a hajó napja.

Amit ez a szakasz nem mond el

A legtöbbet nem. Négy hajó szerepel ezen az oldalon, ebből kettőnek van teljes hajtásrendszer-adata, kettőnek csak a hossza és az ülőhelyeinek száma ismert. A négyből egyetlen gyártói ár létezik. Töltési adat egyiknél sincs közölve. Ez nem szerkesztői döntés a rövidségre - ez az, amit a gyártók ténylegesen közölnek, és ahol semmit nem közölnek, ott ezt mondjuk ki, ahelyett hogy becsülnénk. Egy hajó oldala itt azokat a mezőket tartalmazza, amelyeket a gyártója valóban megadott - ami üres, az üres marad.

Érdemes azt is világosan kimondani, hogy az elektromos horgászhajó inkább korai stádiumban van, mintsem hiányzik a piacról. Öt horgászatra szánt modell egy ekkora katalógusban kevésnek számít, és ez a ritkaság valós: a típust építik, de nagyon kevés hajógyártó. Az öt közül négy észak-amerikai - a Phantom és a Brio e-17 Kanadából, a Scout 215 Dorado és az N30 az Egyesült Államokból -, egyetlen európai szereplővel szemben, amely a bolgár EZ 28.

Hogyan kerül be egy hajó ebbe a szakaszba

Egy hajó azért szerepel itt, mert ez a katalógus horgászati rendeltetésűként rögzíti - ez a legtöbb esetben azt jelenti, hogy a gyártó saját anyagaiban horgászhajóként mutatja be. Ez annak rögzítése, amit a gyártó kijelentett, nem pedig ítélet arról, mely hajótestek horgásznának jól - és érdemes tudni, milyen jellegű állítást olvasunk.

A gyakorlati következmény: egy hajó, amely kiválóan alkalmas lenne horgászatra, de amelynek gyártója sosem állítja ezt, nem kerül be ebbe a szakaszba. Ahol a gyártó máshogy írja le a hajót, vagy egyáltalán nem nyilatkozik róla, ott nincs mit rögzítenünk, és a szakasz olyan rövid marad, amilyen rövidek a mögötte álló kijelentések.

Létezik elektromos "bass boat"?

Ebben a katalógusban nem. A "bass boat" egy amerikai kifejezés egy amerikai édesvízi hajótípusra - alacsony, lapos fedélzetű, pecázó-dobópódium és nagy külsőmotor köré épített -, és a fenti öt hajó közül egyik sincs ilyenként rögzítve. Nem fogunk egy európai napozóhajót bass boatként átcímkézni csak azért, hogy válaszoljunk erre a keresésre.

Két dolgot érdemes tudni, ha pont ezt kerested. Először: ennek a hálózatnak a súlypontja Európa. Másodszor: a hajókat úgy soroljuk be, ahogyan a gyártóik megépítik őket, ami azt jelenti, hogy egy elektromos külsőmotorral átépített benzinmotoros hajótest egyáltalán nem szerepel itt. Egyik állítás sem azt jelenti, hogy ilyesmi nem létezik - csak azt, hogy mit tud ez a katalógus becsületesen megmutatni, ami nem ugyanaz.

Amit ez az oldal nem tesz meg

Nem fog eladni neked egy hajót. Ez egy katalógus, nem kereskedés vagy bróker: nincs itt készlet, nincs árajánlat, nincs próbaút és nincs ár alkudozás. Ha "eladó elektromos horgászhajó" keresésből érkeztél, azt kapod helyette, ami a specifikációs adatlap: hossz, akkumulátor, teljesítmény, sebesség, hatótáv, kapacitás, ár - ha a gyártó megadja -, az üresen hagyott mezőkkel együtt, láthatóan üresen.

Hová érdemes még nézni

Ha a horgászati címke túl szűk ahhoz, hogy hasznos legyen - és négy hajóval ezen az oldalon valószínűleg az -, a tágabb napozóhajó kategória az, ahol a legtöbb kis elektromos hajó, nyitott fedélzettel és alacsony utazósebességgel, valójában megtalálható, és több közülük ugyanúgy megállná a helyét. A teljes modell-lista hossz, akkumulátor és ár szerint szűrhető. A gyártói index megmutatja, melyik hajógyártó mit épít, és mit közöl mindegyikükről.

A fenti fogalmakat a szószedet a mi értelmezésünk szerint tisztázza, beleértve a csúcssebesség és utazósebesség közötti különbséget is - ez olyan hajónál a legfontosabb, amely napjának nagy részét egyiknél sem tölti. Más vásárlási kérdésekkel a útmutatók foglalkoznak.