Elektromos horgászhajók: miért számít a csend, és mi létezik valójában

Egy elektromos motornak nincs hangja, nincs kipufogógáza — és tulajdonképpen ennyi az egész érv az elektromos horgászat mellett. A hang és a rezgés a vízben sokkal messzebbre és gyorsabban terjed, mint a levegőben, ezért lettek a csónakmotorok (trolling motor) évtizedekkel ezelőtt elektromosak. Ami viszont teljes, gyári elektromos horgászhajóként ténylegesen létezik, az jóval szűkebb kör: ez a katalógus öt olyan modellt tart nyilván, amelynek horgászati a rendeltetése, és ezek közül mindössze három van 8,53 méter alatt — vagyis csak ez a három szerepel ezen az oldalon.

A másik kettő a testvéroldalon található, amely a 8,53 méteres és afeletti hajókat gyűjti. Itt, ezen az oldalon is megnevezzük őket, adataikkal együtt, hiszen az összevetés gyakran éppen ez miatt érdekes — de innen nem mutatunk rájuk linket.

Miért számít a csend

A hang és a rezgés az, amit egy motor nem tud kiküszöbölni

A víz jobban vezeti a hangot, mint a levegő, és egy hajótest, amelyben vagy amelyen jár a belső égésű motor, folyamatosan zajt és rezgést juttat a vízbe — nem csak haladás közben. Az elektromos hajtás nem elfojtja a zajforrást, hanem egyszerűen megszünteti. Ebben semmi új nincs: pontosan ezért létezik külön eszközkategóriaként a csónakmotor, amelyet benzinüzemű főmotorral szerelt hajók orrára szerelnek. Ami most változott, az az, hogy már a főmotor is lehet elektromos — így a hajó minden sebességfokozatban csendes, nem csak akkor, ha a benzinmotort kikapcsolják.

A bűz akkor a legnagyobb probléma, amikor a hajó áll

A horgászat üzemmódja a legrosszabb eset egy belső égésű csónakmotor számára: hosszú üresjárati vagy alacsony fordulatszámú trollingszakaszok, gyakran úgy, hogy a hajó a saját kipufogógázában áll a mozdulatlan levegőben. Ilyenkor éri el a szag a legénységet, a felszerelést és a fogást is. Az elektromos hajtás bármilyen gázállásnál szagmentes, és nincs olyan üzemanyag sem, ami a tatnál a vízbe csöppenhetne, miközben a szerelékkel dolgozol.

Egy lassú nap a legkönnyebb feladat egy akkumulátornak

A hatótáv miatti aggodalom alapvetően siklási sebességnél jelentkező probléma. Egy hajó, amely a nap nagy részét sodródással, helyben tartással vagy néhány csomós sebességgel megtett rövid átállásokkal tölti, sokkal kevesebbet kér az akkumulátorától, mint egy hosszú órákon át cirkálósebességgel haladó hajó — ezért elegendő lehet egy szerényebb akkumulátor-kapacitás is egy teljes napra. Épp ezért egy önmagában álló hatótávadat szinte semmit sem ér a hozzá tartozó sebesség nélkül — lásd a megadott sebességhez tartozó hatótáv szócikket arról, miért közöljük mi a kettőt mindig együtt, ha a gyártó egyáltalán megadja mindkettőt.

Ami létezik: öt hajó, ebből három itt

A három hajó ezen az oldalon

Modell	Hossz	Akkumulátor	Közölt hatótáv
Vision Marine Phantom	5,03 m	nincs közölve	nincs közölve
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nincs közölve	nincs közölve
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

A Vision Marine Phantom 5,03 méter hosszú, és 10 fő befogadására tanúsított. Ez a szám tanúsítási adat, nem a horgásztársaság méretének leírása — és a hosszúságon kívül ez az egyetlen adat, amit a gyártó felénk közöl: nincs akkumulátor-kapacitás, nincs motorteljesítmény, nincs csúcssebesség, nincs hatótáv.

A Princecraft Brio e-17 5,2 méter hosszú, 5 fő befogadására alkalmas. Ennyi az egész adatsor nála is. Az itt szereplő három hajóból kettőnek tehát csak a hossza és a férőhelyszáma ismert, semmi olyan adat nincs hozzá, ami alapján megítélhető lenne, mennyi ideig bírja egy nap alatt — és ezeket a mezőket üresen hagytuk, ahelyett hogy hozzávetőleges számokkal töltöttük volna ki.

A Flux Marine Scout 215 Dorado kivétel: ez az egyetlen hajó ebben a szakaszban, amelynek teljes hajtáslánc-adatsora ismert. 6,55 méter hosszú, 2,57 méter széles, 84 kWh-s akkumulátorral, 112 kW motorteljesítménnyel, 27,8 csomós csúcssebességgel, 26 nm hatótávval és 9 fős befogadóképességgel rendelkezik. Az egyetlen fontos hiányzó adat az a sebesség, amelyen a 26 nm-es hatótávot mérték. A gyártó közli a hatótávot, de a hozzá tartozó sebesség párosítása tenné összehasonlíthatóvá bármi mással.

Egyik hajóhoz sem tartozik közölt ár.

A másik kettő a testvéroldalon

A Crooze Yachts EZ 28 8,67 méter — épp e site határa fölött —, 130 kWh-s akkumulátorral, 207 kW-tal, 30 csomós csúcssebességgel, 120 nm hatótávval, 12 fős kapacitással, és 269 000 eurós közölt kezdőárral. Ez az egyetlen európai hajó az öt közül.

A Navier N30 9,1 méter hosszú, 80 kWh-s akkumulátorral, 180 kW-tal, 35 csomós csúcssebességgel, 75 nm hatótávval, és 276 000 eurós közölt kezdőárral rendelkezik. Utaskapacitást nem közölnek hozzá.

A két hajót érdemes együtt említeni, mert szinte azonos áron mozognak, mégis eltérően válaszolnak ugyanarra a kérdésre: az EZ 28 a nagyobb akkumulátorral és a hosszabb közölt hatótávval bír, az N30 a magasabb csúcssebességgel. Mindkettő kizárólag hossza miatt a testvéroldalon szerepel, nem itt.

Amit ez a szakasz nem mond el

Szinte mindent nem mond el. Három hajó szerepel ezen az oldalon, ebből egynek van teljes hajtáslánc-adatsora, kettőnek csak hossza és férőhelyszáma. Egyikhez sem tartozik közölt ár. Egyik hajóhoz sem tartozik töltési adat az öt közül. Ez nem szerkesztői tömörségi döntés — egyszerűen ezt közlik a gyártók, és ahol semmit sem közölnek, azt is jelezzük, nem pedig becslünk helyette. Egy hajó adatlapja itt azokat a mezőket tartalmazza, amelyeket a gyártója ténylegesen megadott — az üres mező üres marad.

Azt is érdemes kimondani, hogy az elektromos horgászhajó inkább korai stádiumban van, mintsem hogy hiányozna. Öt modell horgászati rendeltetéssel egy ekkora katalógusban vékony szám, és ez a vékonyság valós: a típus épül, csak nagyon kevés hajógyárnál. Az öt közül négy észak-amerikai — a Phantom és a Brio e-17 Kanadából, a Scout 215 Dorado és az N30 az Egyesült Államokból —, mindössze egy európai szereplő van, a bolgár EZ 28.

Hogyan kerül be egy hajó ebbe a szakaszba

Egy hajó azért szerepel itt, mert ez a katalógus horgászati rendeltetésűként tartja nyilván — ez a legtöbb esetben azt jelenti, hogy a gyártó saját anyagaiban horgászhajóként mutatja be. Ez egy kijelentés rögzítése, nem szakmai ítélet arról, mely hajótestek horgászásznak jól, és érdemes tudni, milyen jellegű állítást olvasol.

Ennek gyakorlati következménye: egy hajó, amely tökéletesen alkalmas lenne horgászatra, de gyártója sosem állítja ezt, nem szerepel ebben a szakaszban. Ahol a gyártó máshogy írja le a hajót, vagy semmit sem mond róla, ott nincs mit rögzítenünk, és a szakasz addig marad rövid, ameddig az alapjául szolgáló nyilatkozatok is azok.

Létezik elektromos bassz-hajó?

Ebben a katalógusban nem. A „bass boat” egy amerikai kifejezés egy amerikai édesvízi hajótípusra — alacsony, lapos fedélzetű, dobóplatformra és nagy csónakmotorra épített hajó —, és a fenti öt hajó egyike sem szerepel itt ilyenként nyilvántartva. Nem fogunk egy európai napozóhajót átcímkézni bassz-hajónak csak azért, hogy válaszoljunk erre a keresésre.

Két dolgot érdemes tudni, ha ezt kerested. Először is: ennek a hálózatnak a súlypontja Európa. Másodszor: a hajókat úgy soroljuk fel, ahogyan a gyártóik építik őket, ami azt jelenti, hogy egy benzinüzemű hajótest, amit elektromos csónakmotorral szereltek át, egyáltalán nem jelenik meg itt. Egyik állítás sem azt jelenti, hogy semmi nem létezik — csak azt, hogy mit tud ez a katalógus becsületesen megmutatni neked, ami nem ugyanaz.

Amit ez az oldal nem fog megtenni

Nem fog eladni neked egy hajót. Ez egy katalógus, nem kereskedő és nem bróker: nincs itt készlet, nincs árajánlat, nincs próbavezetés és nincs áralkudozás. Ha „eladó elektromos horgászhajó” keresésével érkeztél ide, azt kapod helyette, ami a specifikációs rekord: hossz, akkumulátor, teljesítmény, sebesség, hatótáv, kapacitás, ár — ahol a gyártó közöl ilyet —, és az üres mezők láthatóan üresen maradnak.

Merre érdemes tovább nézni

Ha a horgászati címke túl szűk ahhoz, hogy hasznos legyen — és három hajóval ezen az oldalon valószínűleg az is —, akkor a tágabb napozóhajó kategória az, ahol a legtöbb kis elektromos hajó, nyitott fedélzettel és alacsony cirkálósebességgel, valójában él, és több közülük ugyanazt a feladatot ellátná. A teljes modell-lista szűrhető hossz, akkumulátor és ár szerint. A gyártói index megmutatja, melyik hajógyár mit épít, és melyikük mit közöl.

A fent használt fogalmakat a szószedet definiálja úgy, ahogyan mi alkalmazzuk őket — beleértve a csúcssebesség és cirkálósebesség közötti különbséget is, ami annál a hajónál számít igazán, amelyik napközben egyiket sem éri el. Más vásárlási kérdéseket az útmutatók tárgyalnak.